成都克伏特承建地井系统：

　　经受试飞检验，发挥保障作用

　　本网讯 在5月13日北京大兴国际机场首次真机试飞测试过程中，由成都克伏特航空设备有限公司承建制造安装的1-12号廊桥停机位地井设备系统，经受了全面系统检验，其工作状态、性能稳定性、指标参数合格达标，为机场试飞发挥了相应作用，成都克伏特公司以后还将一如既往地为大兴机场，以及全国各机场、航空保障基地提供专业化智能化地井设备，竭诚做到优质服务，为航空强国拼搏贡献，共同为建设美丽国家，为推进实现中华民族伟大复兴中国梦而不懈奋斗奉献力量。

　　此前的近2个月时间里，成都克伏特航空设备有限公司认真履行合同，派出技术骨干，加班加点，于4月30日保质保量地完成了1-12号廊桥停机位地井设备系统的安装、测试、调试任务，顺利通过竣工验收。

　　5月13日上午，民航局副局长董志毅在停机坪查看成都克伏特公司安装的地井系统，对公司设备质量、项目施工工艺、服务质量给以肯定和赞扬。

　　延伸阅读

　　四大航司完成大兴机场试飞

　　5月13日上午9时30分，一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上;随后，东方航空A350-900客机、国航的波音747-8客机、厦门航空波音B787-9飞机分别于9时35分、9时41分以及9时45分降落在北京大兴国际机场的跑道上。

　　试飞意味着大兴机场在硬件设施方面已经做好了商业运行的准备。下一步，大兴机场主要的工作会是软件方面的更新和校对。

　　据国航方面消息，国航选择了波音747-8型远程宽体客机执行此次试飞任务，该机型可搭载365名乘客，为目前国航宽体客机中的主力机型，曾于2017年顺利完成了重庆机场新跑道的验证试飞任务。此次执行试飞工作的B2480飞机于2015年6月中旬加入国航机队，机龄近四年，正处于飞机运行的“黄金年龄”。

　　据国航方面讯息，为了确保试飞工作顺利进行，国航还在首都机场安排了另一架编号为B2482的波音747-8客机作为试飞的备机随时待命。

　　四类代表性机型同步测试

　　据了解，大兴机场在机场保障等级分类中属等级最高的4F级机场，投入运行的当天就要求具备全面的F类飞机综合保障能力，其跑道长度、能起飞和降落飞机的翼展和轮距要求都是目前所有机场中要求最高的，可以起降各种大型飞机，其中可以保障的最大型飞机就是空客A380。

　　此次试飞，南航派出四名机长和一名资深副驾驶组成主试飞机组。其中，试飞机组责任机长张弢，是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员，主管南航集团A380机型的技术和训练。“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。” 张弢机长在试飞结束后告诉北京商报记者。

　　大兴机场相关负责人指出，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。

　　“整体来看，A380和B747-8分别是空客和波音最大型的客机，A350和B787均为空客和波音航电系统最先进的飞机，具有很强代表性，也可以更好地考验机场对于大机型和新机型的保障能力。”资深民航专家綦琦称。

　　试飞工作分三阶段展开

　　按计划，大兴国际机场及其配套工程将在6月30日竣工验收，9月30日投入运营，各项筹建工作均在加速跑。此次试飞是大兴机场行业验收前最重要的一项节点任务。

　　根据计划，大兴机场试飞工作将分为三个阶段进行。

　　第一阶段：5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。

　　第二阶段：8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴机场低能见度运行能力达到世界最高水平。

　　第三阶段：8月、9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

　　《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求:验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则;检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况;检验机场跑道、滑行道(含联络道)和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况;检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况;检查了解机场净空情况;检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。这些内容的测试，是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。

　　对大兴机场而言，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。

　　接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴机场试飞的亮点。大兴机场8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。

　　目前，大兴机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会(IATA)、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD;《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻大兴机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

　　中南、西南航线更省时

　　大兴机场位于永定河北岸，地跨大兴区礼贤镇、榆垡镇和廊坊市广阳区。距天安门直线距离约46公里，首都机场约67公里，距天津机场约85公里，距雄安新区55公里，距通州行政副中心54公里。

　　另外，大兴机场采用三纵一横的跑道布局，更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。该机场还构建了“五纵两横”的综合交通主干网，包括四条高速、三条轨道线路，把公路、城市轨道交通、高速铁路等多种交通方式整合，形成了具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

　　今年冬航季，预计这座新机场日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右，到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右，预计旅客吞吐量达到4500万人次。

　　同样值得关注的是，为满足北京和天津“两市三场”运行，北京终端管制区范围和飞机进出港点位置、数量均发生重大变化。新终端区内包含三个民用机场，分别为北京首都国际机场、大兴机场、天津滨海国际机场。空域面积约3.45万平方公里，比现行的终端区扩大了近90%。东边界向东推移约90公里，南边界向南推移约50公里。

　　有业内人士指出，该机场的投入运营将成为国家发展新的动力源，除了航班时刻扩容带来的市场红利外，随着其商业环境不断优化，还将释放巨量商业契机。